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根据自然现象，任何物质被冷却后，那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是：将气体压缩；通过放出热量使气体液化（冷凝）；在吸收热量的情况下，通过减压来使液体气化。这个过程不是制冷，而是抽走车上空气中的热量。带有膨胀阀的制冷回路制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态。所给出的数据只能作为参考值。这些值是在这种情况下获得的：在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500～2000r／min；在20℃且发动机不运转时，制冷剂循环管路中作用有0.47MPa的过压。
3.3其它减噪方式容量超过10MW，转速超过1000r/min的大容量高速电动机，采用刚性的隔离罩(内表面粘贴吸音材料)将电机罩起来，是 有效的减噪法。在产生气流噪声 强的部分加装有对气流的阻力小，不影响电机散热和装卸方便的消声器。搬运中避免机座遭受机械撞击。电动机是从电源吸收电能，转换成机械能再从轴上输出，所以电网中采取动态无功补偿和滤波装置，使电源中的谐波分量符合规范要求，提高供电质量，保证电压、频率合格，三相电压平衡，以控制电机噪声。


热继电器由于其价格便宜，接线简单并具有过载，断相两大保护功能，因此获得了广泛的应用，随着变频器的日益增多，两者如何更好的配合使用，实际应用中，可能有一些误区，我作以下介绍。1当用一台变频器控制一台电动机时，可以取消热继电器，因为变频器内部带有电子热保护装置，它能很好的保护电动机，用户只需正确的设置参数即可。2在以下场合，仍需保留热继电器一台变频器控制多台电动机的场合。此时，由于变频器容量大，内部的热保护不可能对单台电动机进行保护。